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来源：江南体育官方网站 发布时间：2023-10-13 08:30:05
聚散器坐落发动机和变速箱之间，是发动机和变速箱之间动力传递的“开关”。它是一种既能传递动力，又能堵截动力的传动组织。它的关键作用是确保轿车平稳起步，削减变速齿轮的冲击负荷，防止换挡时传动系统过载。在大多数轿车中，换挡是通过聚散器的别离和接合来完成的，在别离和接合之间会有一个动力传递的暂时中止。
聚散器1担任1档、3档、5档和倒档，聚散器2担任2档、4档和6档；奇数档时，聚散器1接合，输入轴1作业，聚散器2别离，输入轴2不作业，即在DSG变速箱的作业流程中，一直有两个档位接合，一个在作业，一个为下一步做准备；手动形式下能够跳下：假如起步档和末档是同一个聚散器调理的，那么换另一个聚散器调理的档位；假如起步档和末档不是同一个聚散器调理的，能够直接跳到设定档。
提到双聚散变速箱，大部分车友首要想到的是的DSg双聚散变速箱技能。确实，DSg是当今轿车行业使用最广泛的双聚散变速箱技能，也是第一个契合客观要求并量产的变速箱技能。可是，双聚散变速箱技能并不仅仅是一项公共专利。保时捷的双聚散变速箱产品叫pdk，保时捷双聚散(prosche doppel kupplungen)。其实保时捷早在1983年就已经在956赛车上使用了pdk双聚散变速箱，并在1984年和1985年的962赛车上取得了巨大的成功。但由于双聚散变速箱本钱存疑、易损坏等缺陷，逐步被功能优异的toptronic手动变速箱替代。在群众奥迪的压力下，保时捷不得从头推出这款产品。通过技能更新，现在的pdk产品已经有了底子的不同，可是它的作业原理仍是和DSg根本相同。
