经典案例

浅析电动汽车的动力总成系统

来源：江南体育官方网站发布时间：2023-10-17 10:47:34

　　广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

　　核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

　　主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

　　将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

　　电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

　　电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

　　这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

　　一艘载有4000辆汽车，怀疑由电动汽车电池起火事件去年在大西洋沉没的货船船主今天对媒体说，它可能永远都不可能被找到，灾难的原因将成为一个谜。 2022年2月，“费利西蒂·艾斯”号大型货轮在从德国开往美国的途中，在亚速尔群岛西南部起火，其货物中包括一批电动汽车。这艘船属于新加坡MOL船舶管理公司旗下的Car Carriers子公司，该公司的一位发言人表示，在一次失败的救援行动中，“费利西蒂·艾斯”号在拖拽时沉没，该处海域水深估计为3000米，这

　　就在全国电动车充电站如雨后春笋般涌现，甚至大部分处于闲置的同时，消费者却因担忧充电难而对新能源车望而却步。《经济参考报》记者近日调研发现，借着新能源车“十城千辆”计划的东风，各地政府和企业纷纷上马电动车配套项目，但新能源汽车市场进展的极为缓慢，使得闲置成为当前大部分充电站的现状。然而，充电难的问题却依然存在，反过来又阻碍了电动汽车的普及。业内人士认为，电动汽车推广应用不确定性大以及充电标准不统一等是导致上述怪圈出现的根本原因，建议尽快统一标准，加强在公交、出租等领域推广电动车，同时出台措施，鼓励“按需建设”电动汽车充电桩，助力新能源车推广。充电站基本没业务量位于长沙城南郊的国家

　　CS15 EV是长安即将推出的一款纯电动小型SUV，会在今年11月上市。网上车市从国家工信部获取了一组长安CS15 EV的申报图。新车中网采用了密封式设计，并配有象征新能源的蓝色LOGO。动力方面搭载一部永磁同步电机，续航里程超300km。新车上市后，将与北汽新能源EX260等同级别车型竞争。在外形上，长安CS15的前脸采用了全新的设计风格，它的进气格栅是回字形的，前脸大气高档。特别是它的日间车灯和雾灯是一体式的设计，呈现出虎头式，整体看起来霸气又不失尖锐感。单单从外形上，它就可以和宝骏510媲美。车身尺寸方面，长安CS15EV长宽高分别为4100mm/1740mm/1630mm，轴距为2510mm。

　　ve-DYNA和en-DYNA中的混合动力工具箱应用 ve-DYNA（车辆动力学仿真）和en-DYNA（发动机动力学仿真）中的混合动力工具箱是一个附加组件，它用来配置电动汽车和包括从微混合到完全混合的混合动力汽车的动力系统的各种拓扑结构。它可用于所有的开发阶段：从在计算机上的概念功能设计（MIL, SIL ）到用硬件在环系统（HIL）进行的实时运行测试。驱动性能和燃料/能量消耗仿真  混合动力汽车  电动汽车混合动力汽车—具体功能的开发与测试  电池管理  转矩调节发动机启动/停止功能  再生制动  热量管理运行策略的分析及最优化  效率和燃料消

　　分析 /

　　对于现阶段的电动汽车来说，增加续航里程、做长里程的电动汽车是主要的发展路径。当电池成本降下来、里程加上去以后（达到500-600公里），电动汽车的主要矛盾就从里程焦虑过渡到了补电焦虑。提高电动汽车的充电功率主要包含几个核心要素，而我们能走的路径只有两条： 1）提高电流：如果我们保留其他的部件不变，选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失，这会导致整体的设计会有很大的差异。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。针对电池在充电期间出现过热的情况，则需要在设计导电元件和确定尺寸时考虑这些热损失，以免发生过载、过热或充电电流受控降额等问题。

　　快充设计的几个关键问题 /

　　充电站的缺乏、车辆充电难是公认的电动车发展的最大瓶颈。昨日，内地首个电动汽车充电系统技术规范在深颁布并于今日起实施。市发改委副主任吴德林表示，深圳或将在新建小区的停车场内引入充电桩标配，电动汽车充电桩或将成为今后深圳新建楼盘的必备设施。记者在昨日的新闻发布会上了解到，预计到2012年，深圳的新能源汽车(包括混合动力及纯电动车)将在公交(出租)、公务、家用车等3个重点领域达到24000辆，届时深圳每年可直接节约成品油约10.9万吨，节省燃料成本约5.8亿元。内容：涉及9项技术规范市发改委副主任吴德林在昨日的新闻发布会上表示，从今日起实施的《深圳市电动汽车充电系统技术规范》是结合本

　　谈到新能源汽车自然就会谈到动力电池，而电池这样的一个东西对我们大多数人来说又是个既熟悉又陌生的存在。熟悉的是电池存在于我们身边方方面面的应用之中，陌生的则是它的来龙去脉、脾气秉性。而大规模应用于新能源汽车的三元锂离子则是一个一直更新的电池体系，涉及了物理学与化学的诸多研究领域。这就使得人类对于锂电池更加缺乏深入理性的了解，而这个系列文章将试图将车载动力电池的有关问题做一个浅显的介绍，希望能对朋友们起到一定的帮助。充电速度慢，特别是相对于燃油车几分钟加满油箱的体验来说落差过大，是当前新能源车的一个重要痛点。而针对这样的一个问题，很多宣传中都将快充作为了车辆的一个重要指标。快充确实能提升电动车的使用便利性，但我们也应该认识到快充同样也带来了一系

　　不可一味追求快充，V2G才是未来发展的趋势 /

　　Tr ac o Power 的 DC/DC 转换器专为电动汽车应用而设计，它不仅具备高度的性能和可靠性，还能适应任何复杂的应用场景，为电动汽车行业提供了理想的电源解决方案。强大功率：可覆盖 1 至 300 瓦的功率范围，满足多种电动汽车应用的需求骁勇耐用：即使在恶劣的环境条件下，也能保证多年的可靠性高效散热：无需额外安装风扇即可正常运行，转换效率可达 90% 以上广温适用：工作时候的温度范围 -40°C 至 85°C，适用于各种各样的环境稳定输出：适用于需要保持恒定电流的应用场景宽泛输入：适用于多种输入电压条件

　　设计原理 (Marilyn Wolf)

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