双离合AMTMTCVT 不同变速箱该怎么选(2)

　　机械式自动变速器(AMT)是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们大家可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。

　　AMT变速箱最大优点是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构最简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速箱车型。那么AMT和普通机械式变速箱有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。

　　其实AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采取了液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，有可能会出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开奇瑞QQ3最早使用AMT外，还有一些其他车型也开始采用AMT变速箱，比如北斗星，威志。还有以后将上市的新赛欧。

　　不过有必要注意一下的是，AMT自动变速箱电控换挡或离合部分非常容易损坏，一旦损坏，维修费用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更换费用达到数千元。笔者亲眼看到几个QQ3 AMT车主更换此类配件，费用对于QQ用户而言一时有些难以接受。

　　液力变扭器是AT式变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，以此来实现自动换档。想想家里的洗衣机是怎么用涡轮叶片带动

　　4档自动变速箱在国内很常见，因为容易控制成本，也可提供较为轻松舒适的驾驶方式。和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽能更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫显而易见的不足。毕竟只有四对齿轮变速，油门稍大，动力输出顿挫在所难免。

　　而5档自动变速箱则比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗自然会更高一些。不过这类变速箱并未完全消除换挡顿挫，大油门下，仍旧能感受到较大换挡冲击。所以目前也属于一种技术比较平常的变速箱形式。

　　我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。东莞外来工群像：每天坐9小时 经常...66833